Сумесны кітайска-японскі праект ChaoJi ev працуе над «CHAdeMO 3.0

Сумесны кітайска-японскі праект ChaoJi ev працуе над «CHAdeMO 3.0

Паведамляецца аб добрым прагрэсе ў сумесных намаганнях пераважна японскай асацыяцыі CHAdeMO і аператара дзяржаўнай электрасеткі Кітая па іх новай агульнай канструкцыі раздыма для будучых аўтамабіляў абедзвюх краін.

Мінулым летам яны абвясцілі аб пагадненні аб сумеснай працы над агульным дызайнам раздыма пад назвай ChaoJi для будучага выкарыстання ў Японіі, Кітаі і іншых рэгіёнах свету з выкарыстаннем раздыма CHAdeMO або GB/T сёння.Чаодзі (超级) на кітайскай мове азначае «супер».

CHAdeMO - гэта канструкцыя хуткай зарадкі пастаяннага току, якая выкарыстоўваецца, напрыклад, у Nissan LEAF.Электрамабілі, якія прадаюцца ў Кітаі, выкарыстоўваюць унікальны для Кітая стандарт зарадкі GB/T.

Падрабязнасці намаганняў ChaoJi першапачаткова былі ўрыўкавымі, але цяпер становяцца больш зразумелымі.Мэта складаецца ў тым, каб спраектаваць новую агульную вілку і ўваход у транспартны сродак, якія могуць падтрымліваць да 600 А пры напрузе да 1500 В пры агульнай магутнасці 900 кВт.Гэта параўнальна са спецыфікацыяй CHAdeMO 2.0, абноўленай у мінулым годзе для падтрымкі 400 А пры напрузе да 1000 В або 400 кВт.Кітайскі стандарт зарадкі пастаяннага току GB/T падтрымлівае 250 А пры напрузе да 750 В для 188 кВт.

Нягледзячы на ​​тое, што спецыфікацыя CHAdeMO 2.0 дазваляе да 400 А, у продажы няма кабеляў і штэкераў з вадкасным астуджэннем, таму на практыцы сёння зарадка абмяжоўваецца 200 А або каля 75 кВт на Nissan LEAF PLUS магутнасцю 62 кВт/г.

Гэта фотаздымак прататыпа ўваходнага аўтамабіля ChaoJi узяты з вэб-сайта Japanese Car Watch, які асвятляў сустрэчу CHAdeMO 27 мая. Дадатковыя выявы глядзіце ў гэтым артыкуле.

Для параўнання, спецыфікацыя CCS, якая падтрымліваецца паўднёвакарэйскімі, паўночнаамерыканскімі і еўрапейскімі вытворцамі аўтамабіляў, падтрымлівае да 400 А бесперапынна пры напрузе 1000 В для 400 кВт, хоць некалькі кампаній вырабляюць зарадныя прылады CCS з магутнасцю да 500 А.

Нядаўна абноўлены стандарт CCS (вядомы як SAE Combo 1 або Type 1), які выкарыстоўваецца ў Паўночнай Амерыцы, быў афіцыйна апублікаваны, але эквівалентны дакумент, які апісвае еўрапейскі варыянт тыпу 2 канструкцыі штэкера CCS, усё яшчэ знаходзіцца на завяршальнай стадыі разгляду і яшчэ не агульнадаступны, хоць абсталяванне на яго аснове ўжо прадаецца і ўсталёўваецца.

Глядзіце таксама: J1772 абноўлены да 400 А пастаяннага току пры 1000 В

Афіцыйная асоба, якая ўзначальвае еўрапейскі офіс асацыяцыі CHAdeMO, Томока Блех, правяла прэзентацыю аб праекце ChaoJi для ўдзельнікаў сустрэчы E-Mobility Engineering Day 2019, арганізаванай нямецкай кампаніяй аўтамабільнай электронікі Vector у яе штаб-кватэры ў Штутгарце, Германія, у красавіку. 16.

Выпраўленне: у ранейшай версіі гэтага артыкула было няправільна сказана, што прэзентацыя Томоко Блеч была прадстаўлена на пасяджэнні Асацыяцыі CharIN.

Новая канструкцыя штэкера ChaoJi і уваходнага адтуліны для аўтамабіля павінна замяніць існуючую канструкцыю на будучых аўтамабілях і іх зарадных прыладах.Будучыя транспартныя сродкі могуць выкарыстоўваць зарадныя прылады са старымі штэкерамі CHAdeMO або кітайскімі штэкерамі GB/T з дапамогай адаптара, які кіроўца можа часова ўставіць у разетку аўтамабіля.

Тым не менш, у старых аўтамабілях, якія выкарыстоўваюць CHAdeMO 2.0 і больш ранніх версій або існуючую ў Кітаі канструкцыю GB/T, забаронена выкарыстоўваць адаптар, і яны могуць хутка зараджацца пастаянным токам толькі з дапамогай старых тыпаў штэкераў.

Прэзентацыя апісвае кітайскі варыянт нядаўна распрацаванай разеткі пад назвай ChaoJi-1 і японскі варыянт пад назвай ChaoJi-2, хоць яны фізічна сумяшчальныя без адаптара.З прэзентацыі незразумела, у чым заключаюцца дакладныя адрозненні і ці будуць два варыянты аб'яднаны да завяршэння стандарту.Гэтыя два варыянты могуць адлюстроўваць дадатковыя «камбінаваныя» камплектацыі новай звычайнай штэкера пастаяннага току ChaoJi з існуючым стандартам штэкера для зарадкі пераменнага току, які выкарыстоўваецца ў кожнай краіне, па аналогіі з «камбінаванымі» канструкцыямі CCS тыпу 1 і тыпу 2, якія спалучаюць зарадку як пераменнага, так і пастаяннага току разам у адна вілка.

Існуючыя стандарты CHAdeMO і GB/T падтрымліваюць сувязь з аўтамабілем з дапамогай сеткі шыны CAN, якая таксама шырока выкарыстоўваецца ў аўтамабілях, каб кампаненты аўтамабіля маглі ўзаемадзейнічаць адзін з адным.Новая канструкцыя ChaoJi працягвае выкарыстоўваць шыну CAN, што палягчае зваротную сумяшчальнасць пры выкарыстанні ўваходных адаптараў са старымі кабелямі зараднай прылады.

CCS паўторна выкарыстоўвае тыя ж пратаколы TCP/IP, якія выкарыстоўваюцца камп'ютарамі для доступу ў Інтэрнэт, а таксама выкарыстоўвае падмноства іншага стандарту пад назвай HomePlug для перадачы пакетаў дадзеных нізкага ўзроўню праз нізкавольтны штыфт ўнутры штэкера CCS.HomePlug можна выкарыстоўваць для пашырэння камп'ютэрных сетак праз лініі электраперадачы 120 В у доме або на прадпрыемстве.

Гэта ўскладняе рэалізацыю патэнцыйнага адаптара паміж зараднай прыладай CCS і будучым уваходам транспартнага сродку на базе ChaoJi, але інжынеры, якія працуюць над праектам, лічаць, што гэта магчыма.Мяркуецца, што можна таксама стварыць адаптар, які дазволіць аўтамабілю CCS выкарыстоўваць зарадны кабель ChaoJi.

Паколькі CCS выкарыстоўвае тыя ж пратаколы сувязі, якія ляжаць у аснове электроннай камерцыі ў Інтэрнеце, яму адносна лёгка выкарыстоўваць узровень бяспекі TLS, які выкарыстоўваецца браўзерамі з вэб-сайтамі, якія выкарыстоўваюць спасылкі «https».Новая сістэма CCS “Plug and Charge” выкарыстоўвае TLS і адпаведныя сертыфікаты адкрытых ключоў X.509, каб бяспечна дазволіць аўтаматычную аплату, калі аўтамабілі падключаны для зарадкі без неабходнасці выкарыстання карт RFID, крэдытных карт або тэлефонных праграм.Electrify America і еўрапейскія аўтамабільныя кампаніі прасоўваюць яго разгортванне пазней у гэтым годзе.

Асацыяцыя CHAdeMO абвясціла, што яны працуюць над адаптацыяй Plug and Charge для ўключэння ў сетку шыны CAN, якая будзе выкарыстоўвацца ў ChaoJi.

Як і CHAdeMO, ChaoJi будзе працягваць падтрымліваць двухнакіраваны паток энергіі, каб акумулятар у аўтамабілі таксама можна было выкарыстоўваць для экспарту энергіі з аўтамабіля назад у сетку або ў дом падчас адключэння электрычнасці.CCS працуе над уключэннем гэтай магчымасці.

Зарадныя адаптары пастаяннага току сёння выкарыстоўваюцца толькі Tesla.Кампанія прадае адаптар за 450 долараў, які дазваляе аўтамабілю Tesla выкарыстоўваць разетку для зарадкі CHAdeMO.У Еўропе Tesla таксама нядаўна пачала прадаваць адаптар, які дазваляе аўтамабілям Model S і Model X выкарыстоўваць зарадныя кабелі CCS (тып 2) у еўрапейскім стылі.У разрыў з мінулым уласным раздымам кампаніі, Model 3 прадаецца ў Еўропе з уласным уваходам CCS.

Аўтамабілі Tesla, якія прадаюцца ў Кітаі, сёння выкарыстоўваюць там стандарт GB/T і, як мяркуецца, калі-небудзь у будучыні перайдуць на новы дызайн ChaoJi.

Кампанія Tesla нядаўна прадставіла версію 3 сваёй сістэмы DC SuperCharger для паўночнаамерыканскага рынку, якая цяпер можа зараджаць свае аўтамабілі з дапамогай кабеля з вадкасным астуджэннем і вілкі з большай сілай току (мабыць, каля 700 А).З новай сістэмай апошняя S