Тыпы раздымаў і штэкераў для зарадкі электрамабіляў – зарадная прылада для электрычных аўтамабіляў

Тыпы раздымаў і штэкераў для зарадкі электрамабіляў – зарадная прылада для электрычных аўтамабіляў

Ёсць шмат прычын, каб разгледзець магчымасць пераходу на аўтамабіль з бензінавым рухавіком на электраэнергію.Электрамабілі цішэйшыя, маюць меншыя эксплуатацыйныя выдаткі і выкідваюць нашмат менш шкодных рэчываў.Аднак не ўсе электрамабілі і плагіны аднолькавыя.Раз'ём для зарадкі EV або стандартны тып штэкера адрозніваюцца ў залежнасці ад рэгіёна і мадэлі.

Нормы паўночнаамерыканскай разеткі электрамабіляў
Кожны вытворца электрамабіляў у Паўночнай Амерыцы (за выключэннем Tesla) выкарыстоўвае раз'ём SAE J1772, таксама вядомы як J-штэкер, для ўзроўню зарадкі 1 (120 вольт) і ўзроўню 2 зарадкі (240 вольт).Tesla забяспечвае кожны аўтамабіль, які яны прадаюць, адаптарным кабелем для зараднай прылады Tesla, які дазваляе іх аўтамабілям выкарыстоўваць зарадныя станцыі з раздымам J1772.Гэта азначае, што любы электрамабіль, які прадаецца ў Паўночнай Амерыцы, зможа выкарыстоўваць любую зарадную станцыю са стандартным раздымам J1772.

Гэта важна ведаць, таму што раз'ём J1772 выкарыстоўваецца на ўсіх зарадных станцыях ўзроўню 1 або 2, якія не належаць Tesla, якія прадаюцца ў Паўночнай Амерыцы.Ва ўсіх нашых прадуктах JuiceBox, напрыклад, выкарыстоўваецца стандартны раз'ём J1772.Аднак на любой зараднай станцыі JuiceBox аўтамабілі Tesla могуць зараджацца з дапамогай адаптарнага кабеля, які Tesla пастаўляецца з аўтамабілем.Tesla робіць свае ўласныя зарадныя станцыі, якія выкарыстоўваюць фірмовы раз'ём Tesla, і электрамабілі іншых марак не могуць выкарыстоўваць іх, калі яны не купяць адаптар.

Гэта можа здацца крыху заблытаным, але адзін са спосабаў паглядзець на гэта: любы электрамабіль, які вы набываеце сёння, можа выкарыстоўваць зарадную станцыю з раздымам J1772, а кожная даступная сёння зарадная станцыя ўзроўню 1 або 2 выкарыстоўвае раз'ём J1772, за выключэннем зробленыя Tesla.

Стандарты DC Fast Charge EV Plug у Паўночнай Амерыцы

Што тычыцца хуткай зарадкі пастаянным токам, якая з'яўляецца высакахуткаснай зарадкай электрамабіляў, якая даступная толькі ў грамадскіх месцах, усё крыху больш складана, часцей за ўсё ўздоўж асноўных аўтастрад, дзе з'яўляюцца далёкімі паездкамі.Хуткія зарадныя прылады пастаяннага току недаступныя для хатняй зарадкі, паколькі ў жылых дамах звычайна няма патрабаванняў да электрычнасці.Таксама не рэкамендуецца выкарыстоўваць станцыі хуткай зарадкі пастаяннага току часцей за адзін-два разы на тыдзень, таму што калі рабіць гэта занадта часта, высокая хуткасць падзарадкі можа негатыўна паўплываць на тэрмін службы акумулятара электрамабіля.

Хуткія зарадныя прылады пастаяннага току выкарыстоўваюць 480 вольт і могуць зараджаць электрамабіль хутчэй, чым ваша стандартная зарадная прылада, усяго за 20 хвілін, што дазваляе зручна падарожнічаць на электрамабілях на вялікія адлегласці, не турбуючыся аб тым, што ў іх скончыцца рэсурс.На жаль, хуткія зарадныя прылады пастаяннага току выкарыстоўваюць тры розныя тыпы раздымаў замест двух розных раздымаў, якія выкарыстоўваюцца пры зарадцы ўзроўню 1 і 2 (J1772 і Tesla).

CCS (камбінаваная сістэма зарадкі): уваход для зарадкі J1772 выкарыстоўваецца раздымам CCS, а два кантакты дададзены ніжэй.Раз'ём J1772 «сумяшчаецца» з пінамі высакахуткаснай зарадкі, ад чаго і атрымаў сваю назву.CCS з'яўляецца прынятым стандартам у Паўночнай Амерыцы, і Таварыства аўтамабільных інжынераў (SAE) распрацавала і ўхваліла яго.Амаль кожны аўтавытворца сёння пагадзіўся выкарыстоўваць стандарт CCS у Паўночнай Амерыцы, у тым ліку: General Motors (усе падраздзяленні), Ford, Chrysler, Dodge, Jeep, BMW, Mercedes, Volkswagen, Audi, Porsche, Honda, Kia, Fiat, Hyundai , Volvo, smart, MINI, Jaguar Land Rover, Bentley, Rolls Royce і іншыя.

CHAdeMO: Японская камунальная кампанія TEPCO распрацавала CHAdeMo.Гэта афіцыйны японскі стандарт, і практычна ўсе японскія хуткія зарадныя прылады пастаяннага току выкарыстоўваюць раз'ём CHAdeMO.Інакш ідзе справа ў Паўночнай Амерыцы, дзе Nissan і Mitsubishi з'яўляюцца адзінымі вытворцамі, якія зараз прадаюць электрамабілі, якія выкарыстоўваюць раз'ём CHAdeMO.Адзіныя электрамабілі, якія выкарыстоўваюць раз'ём для зарадкі CHAdeMO EV, - гэта Nissan LEAF і Mitsubishi Outlander PHEV.Kia выйшла з CHAdeMO ў 2018 годзе і цяпер прапануе CCS.Раздымы CHAdeMO не падзяляюць частку раздыма з уваходам J1772, у адрозненне ад сістэмы CCS, таму яны патрабуюць дадатковага уваходу ChadeMO на аўтамабілі. Гэта патрабуе большага порта для зарадкі

Tesla: Tesla выкарыстоўвае тыя ж раздымы для хуткай зарадкі ўзроўню 1, 2 і пастаяннага току.Гэта запатэнтаваны раз'ём Tesla, які прымае любое напружанне, таму, як патрабуюць іншыя стандарты, няма неабходнасці мець іншы раз'ём спецыяльна для хуткай зарадкі пастаянным токам.Толькі аўтамабілі Tesla могуць выкарыстоўваць свае хуткія зарадныя прылады пастаяннага току, якія называюцца Superchargers.Tesla усталявала і абслугоўвае гэтыя станцыі, і яны прызначаны выключна для выкарыстання кліентамі Tesla.Нават з адаптарным кабелем было б немагчыма зарадзіць электрамабіль іншых вытворцаў на станцыі Tesla Supercharger.Гэта таму, што існуе працэс аўтэнтыфікацыі, які ідэнтыфікуе аўтамабіль як Tesla, перш чым ён дае доступ да электраэнергіі.

Стандарты еўрапейскай разеткі электрамабіляў

Тыпы раздымаў для зарадкі электрамабіляў у Еўропе падобныя на раздымы ў Паўночнай Амерыцы, але ёсць некалькі адрозненняў.Па-першае, стандартная хатняя электраэнергія складае 230 вольт, амаль удвая больш, чым у Паўночнай Амерыцы.Па гэтай прычыне ў Еўропе няма зарадкі «ўзроўню 1».Па-другое, замест раздыма J1772 раз'ём IEC 62196 тыпу 2, які звычайна называюць mennekes, з'яўляецца стандартам, які выкарыстоўваецца ўсімі вытворцамі ў Еўропе, акрамя Tesla.

Тым не менш Tesla нядаўна змяніла мадэль 3 з уласнага раздыма на раз'ём Type 2.Аўтамабілі Tesla Model S і Model X, якія прадаюцца ў Еўропе, па-ранейшаму выкарыстоўваюць раз'ём Tesla, але ёсць здагадкі, што яны таксама ў канчатковым выніку пяройдуць на еўрапейскі раз'ём тыпу 2.

Таксама ў Еўропе хуткая зарадка пастаянным токам такая ж, як і ў Паўночнай Амерыцы, дзе CCS з'яўляецца стандартам, які выкарыстоўваецца практычна ўсімі вытворцамі, акрамя Nissan, Mitsubishi.Сістэма CCS у Еўропе аб'ядноўвае раз'ём тыпу 2 са штыфтамі для хуткай зарадкі пастаяннага току, як і раз'ём J1772 у Паўночнай Амерыцы, таму, хаця яе таксама называюць CCS, гэта крыху іншы раз'ём.У мадэлі Tesla 3 цяпер выкарыстоўваецца еўрапейскі раз'ём CCS.

Як даведацца, якую плагін выкарыстоўвае мой электрамабіль?

Хаця вучыцца можа здацца шмат, на самой справе гэта даволі проста.Усе электрамабілі выкарыстоўваюць раз'ём, які з'яўляецца стандартам на адпаведных рынках для зарадкі ўзроўню 1 і ўзроўню 2, у Паўночнай Амерыцы, Еўропе, Кітаі, Японіі і г.д. Tesla была адзіным выключэннем, але ўсе яе аўтамабілі пастаўляюцца з адаптарным кабелем для магутнасць рынкавага стандарту.Зарадныя станцыі Tesla ўзроўню 1 або 2 таксама могуць выкарыстоўвацца электрычнымі транспартнымі сродкамі іншых вытворцаў, але яны павінны выкарыстоўваць адаптар, які можна набыць у старонняга пастаўшчыка.

Існуюць такія праграмы для смартфонаў, як Plugshare, якія пералічваюць усе агульнадаступныя зарадныя станцыі для электрамабіляў і вызначаюць тып штэкера або раздыма.

Калі вы зацікаўлены ў зарадцы электрамабіляў дома і вас цікавяць розныя тыпы раздымаў для зарадкі электрамабіляў, не трэба хвалявацца.Кожная зарадная прылада на вашым рынку будзе пастаўляцца з раз'ёмам галіновага стандарту, які выкарыстоўваецца ў вашым электрамабілі.У Паўночнай Амерыцы гэта будзе J1772, а ў Еўропе - Type 2. Калі ў вас ёсць якія-небудзь пытанні, калі ласка, не саромейцеся звязвацца з нашай службай падтрымкі кліентаў, яны будуць рады адказаць на любыя вашы пытанні па зарадцы электрамабіляў.