Агляд рэжымаў зарадкі электрамабіляў для зарадных прылад для электрамабіляў

Агляд рэжымаў зарадкі электрамабіляў для зарадных прылад для электрамабіляў

Рэжым зарадкі EV 1

Тэхналогія зарадкі Mode 1 адносіцца да хатняй зарадкі з дапамогай простага падаўжальніка ад стандартнай разеткі.Гэты тып зарадкі прадугледжвае падключэнне электрамабіля да стандартнай разеткі для хатняга выкарыстання.Гэты тып зарадкі прадугледжвае падключэнне электрамабіля да стандартнай разеткі для хатняга выкарыстання.Гэты спосаб зарадкі не забяспечвае абарону карыстальнікаў ад удараў пастаяннага току.

Зарадныя прылады Deltrix не забяспечваюць гэтую тэхналогію і рэкамендуюць не выкарыстоўваць яе сваім кліентам.

Рэжым зарадкі EV 2

Для зарадкі ў рэжыме 2 выкарыстоўваецца спецыяльны кабель з убудаванай абаронай ад удараў ад пераменнага і пастаяннага току.Зарадны кабель пастаўляецца з EV у рэжыме зарадкі 2.У адрозненне ад зарадкі ў рэжыме 1, кабелі для зарадкі ў рэжыме 2 маюць убудаваную абарону кабеля, якая абараняе ад паражэння электрычным токам.Зарадка ў рэжыме 2 у цяперашні час з'яўляецца найбольш распаўсюджаным рэжымам зарадкі для электрамабіляў.

Рэжым зарадкі EV 3

Зарадка ў рэжыме 3 прадугледжвае выкарыстанне спецыяльнай зараднай станцыі або хатняй зараднай скрынкі для электрамабіляў.Абодва забяспечваюць абарону ад пераменнага або пастаяннага току шляхам удару.У рэжыме 3 насценная скрынка або зарадная станцыя забяспечвае злучальны кабель, і EV не мае патрэбы ў спецыяльным зарадным кабелі.У цяперашні час зарадка ў рэжыме 3 з'яўляецца пераважным метадам зарадкі EV.

Рэжым зарадкі EV 4

Рэжым 4 часта называюць «хуткай зарадкай пастаяннага току» або проста «хуткай зарадкай».Тым не менш, улічваючы розныя хуткасці зарадкі для рэжыму 4 – (у цяперашні час пачынаючы з партатыўных блокаў магутнасцю 5 кВт да 50 кВт і 150 кВт, плюс будучыя стандарты 350 і 400 кВт, якія будуць разгорнуты)

Што такое зарадка EV у рэжыме 3?
Кабель для зарадкі ў рэжыме 3 - гэта злучальны кабель паміж зараднай станцыяй і электрамабілем.У Еўропе відэлец тыпу 2 быў усталяваны ў якасці стандарту.Для таго, каб электрамабілі маглі зараджацца з дапамогай штэкераў тыпу 1 і тыпу 2, зарадныя станцыі звычайна абсталяваны разеткай тыпу 2.

Гэты провад у некаторай ступені праслаўлены назвай «EVSE» (Абсталяванне электразабеспячэння транспартнага сродку) – але на самой справе гэта не што іншае, як провад харчавання з функцыяй аўтаматычнага ўключэння/выключэння, які кіруецца аўтамабілем.

Функцыя ўключэння/выключэння кіруецца ў скрынцы побач з 3-кантактным штэкерам і гарантуе, што провад знаходзіцца пад напругай, толькі калі аўтамабіль зараджаецца.Зарадная прылада, якая пераўтворыць пераменны ток у пастаянны для зарадкі акумулятара і кантралюе працэс зарадкі, убудавана ў аўтамабіль.Як толькі электрамабіль цалкам зараджаецца, аўтамабільная зарадная прылада сігналізуе пра гэта ў блок кіравання, які затым адключае харчаванне паміж блокам і аўтамабілем.Згодна з правіламі, блок кіравання EVSE не можа знаходзіцца на адлегласці больш за 300 мм ад кропкі сілкавання, каб мінімізаваць пастаянна напружаную секцыю.Гэта прычына таго, што EVSE рэжыму 2 пастаўляюцца з этыкеткай аб тым, што з імі нельга выкарыстоўваць падаўжальнікі.

Калі EVSE рэжыму два падключаны да кропкі сілкавання, яны абмяжоўваюць сілу току да ўзроўню, які можа забяспечыць большасць кропак сілкавання.Яны робяць гэта, загадваючы аўтамабілю не зараджаць з хуткасцю, якая перавышае загадзя ўстаноўлены ліміт у блоку кіравання.(Звычайна гэта каля 2,4 кВт (10 А)).

Якія бываюць тыпы і хуткасці зарадкі электрамабіляў?
Рэжым трэці:

У рэжыме 3 электроніка кіравання ўключэннем/выключэннем перамяшчаецца ў скрынку, усталяваную на сцяне - такім чынам, ухіляючы любыя кабелі пад напругай, калі аўтамабіль не зараджаецца.

EVSE ў рэжыме 3 часта ўмоўна называюць "аўтамабільнай зараднай прыладай", аднак зарадная прылада ў машыне тая ж, што і ў другім рэжыме - насценная скрынка - гэта не што іншае, як дом электронікі для ўключэння/выключэння.Па сутнасці, EVSE рэжыму 3 - гэта не што іншае, як праслаўленая аўтаматычная кропка харчавання!

EVSE рэжыму 3 бываюць розных памераў зарадкі.Выбар таго, які з іх выкарыстоўваць у хатніх умовах, вызначаецца шэрагам фактараў:

Якая ваша максімальная хуткасць зарадкі вашага электрамабіля (максімальная магутнасць старых Leaf - 3,6 кВт, у той час як новыя Tesla могуць выкарыстоўваць усё да 20 кВт!)
Тое, што можа даць бытавое забеспячэнне - зыходзячы з таго, што ўжо падключана да размеркавальнага шчыта.(У большасці дамоў агульная магутнасць абмежавана 15 кВт. Адніміце хатняе спажыванне, і вы атрымаеце тое, што засталося для зарадкі электрамабіля. Як правіла, у сярэднім (аднафазным) доме ёсць варыянты ўстаноўкі EVSE магутнасцю 3,6 кВт або 7 кВт).
Незалежна ад таго, пашанцавала вам мець трохфазнае электрычнае падключэнне.Трохфазныя злучэнні прапануюць варыянты ўстаноўкі EVSE магутнасцю 11, 20 ці нават 40 кВт.(Зноў жа, выбар абмежаваны тым, што можа апрацоўваць камутатар і што ўжо падключана).

Рэжым 4:

Рэжым 4 часта называюць хуткай зарадкай пастаяннага току або проста хуткай зарадкай.Тым не менш, улічваючы розныя хуткасці зарадкі для рэжыму 4 - (у цяперашні час пачынаючы з партатыўных прылад магутнасцю 5 кВт і заканчваючы 50 кВт і 150 кВт, плюс неўзабаве будуць разгорнуты стандарты 350 і 400 кВт) - існуе некаторая блытаніна адносна таго, што на самой справе азначае хуткая зарадка. .