Рэжымы зараднай прылады для электрамабіляў
У цяперашні час на нашых дарогах становіцца ўсё больш электрамабіляў.Аднак ва ўсім электрычным свеце існуе заслона таямніцы з-за тэхнічных момантаў, з якімі даводзіцца сутыкацца карыстальнікам упершыню.Вось чаму мы вырашылі растлумачыць адзін з асноўных аспектаў электрычнага свету: рэжымы зарадкі электрамабіляў.Базавым стандартам з'яўляецца IEC 61851-1, і ён вызначае 4 рэжымы зарадкі.Мы разгледзім іх у дэталях, спрабуючы разабрацца ў беспарадку вакол іх.
Рэжым 1
Ён заключаецца ў прамым падключэнні электрамабіля да звычайных разетак без спецыяльных сістэм бяспекі.
Звычайна рэжым 1 выкарыстоўваецца для зарадкі электрычных ровараў і скутэраў.Гэты рэжым зарадкі забаронены ў грамадскіх месцах у Італіі, а таксама падлягае абмежаванням у Швейцарыі, Даніі, Нарвегіі, Францыі і Германіі.
Акрамя таго, гэта забаронена ў Злучаных Штатах, Ізраілі і Англіі.
Намінальныя значэнні току і напружання не павінны перавышаць 16 А і 250 В у аднафазным і 16 А і 480 В у трохфазным.
Рэжым 2
У адрозненне ад рэжыму 1, гэты рэжым патрабуе наяўнасці пэўнай сістэмы бяспекі паміж пунктам падлучэння да электрычнай сеткі і аўтамабілем, які вядзе.Сістэма размешчана на зарадным кабелі і называецца Control box.Звычайна ўсталёўваецца на партатыўныя зарадныя прылады для электрамабіляў.Рэжым 2 можна выкарыстоўваць як з бытавымі, так і з прамысловымі разеткамі.
Гэты рэжым у Італіі дазволены (як і рэжым 1) толькі для прыватнай зарадкі, а ў грамадскіх месцах ён забаронены.Ён таксама падпадае пад розныя абмежаванні ў ЗША, Канадзе, Швейцарыі, Даніі, Францыі, Нарвегіі.
Намінальныя значэнні току і напружання не павінны перавышаць 32 А і 250 В у аднафазным і 32 А і 480 В у трохфазным.
Рэжым 3
Гэты рэжым патрабуе, каб транспартны сродак зараджаўся праз сістэму электразабеспячэння, пастаянна падлучаную да электрычнай сеткі.Блок кіравання інтэграваны непасрэдна ў спецыяльную кропку зарадкі.
Гэта рэжым Wallboxes, камерцыйных пунктаў зарадкі і ўсіх аўтаматычных сістэм зарадкі ад пераменнага току.У Італіі гэта адзіны рэжым, які дазваляе зараджаць аўтамабіль у грамадскіх месцах пераменным токам.
Зарадныя станцыі, якія працуюць у рэжыме 3, звычайна дазваляюць зараджаць да 32 А і 250 В у аднафазным рэжыме і да 32 А і 480 В у трохфазным, нават калі заканадаўства не ўстанаўлівае абмежаванняў.
Прыкладамі зарадкі ў рэжыме 3 з'яўляюцца дзве распрацаваныя сістэмы зарадкі.Хоць першы з'яўляецца ручным, а другі аўтаматычным, абодва прызначаныя для працы ў рэжыме 3.
Рэжым 4
Гэта адзіны рэжым зарадкі, які забяспечвае пастаянны ток.Для гэтага рэжыму зарадкі патрабуецца знешні пераўтваральнік току, да якога падключыце зарадны кабель.Звычайна зарадная станцыя нашмат больш аб'ёмная, чым простая, гэта звязана з наяўнасцю пераўтваральніка, які ператварае ток з пераменнага току ў пастаянны перад тым, як прайсці праз зарадны кабель да электрамабілю.
Для гэтага рэжыму ёсць два стандарты, японскі і еўрапейскі, якія называюцца адпаведна CHAdeMO і CCS Combo.Зарадныя станцыі, якія зараджаюцца ў рэжыме 4, дазваляюць зараджаць да 200 А і 400 В, нават калі заканадаўства не вызначае максімальны ліміт.
Нягледзячы на тое, што існуе 4 рэгуляваных рэжыму зарадкі, трэба зрабіць яшчэ шмат крокаў на карысць электрычнай мабільнасці.Электрамабіль сёння можна разглядаць і як электрапрыбор, і як просты транспартны сродак.Гэтая дваістасць робіць стандартызацыю электрамабільнасці яшчэ больш складанай і складанай.Менавіта па гэтай прычыне ў 2010 годзе CEI (Італьянскі электратэхнічны камітэт) сфарміраваў Тэхнічны камітэт CT 312 «Электрычныя і электронныя кампаненты і сістэмы для электрычных транспартных сродкаў і/або гібрыдаў для электрычнай дарожнай цягі». Такім чынам, неабходныя намаганні ад усіх асноўных органаў па стандартызацыі усталяваць поўныя стандарты, якія ўдакладняюць характарыстыкі і тэхнічныя аспекты электрамабіляў.
Лёгка выказаць здагадку, што электрычная мабільнасць мае ўсе паўнамоцтвы, каб змяніць парадыгму як прыватнага, так і грамадскага транспарту, цяжка вызначыць, як доўга гэта будзе мець месца.
Час публікацыі: 28 студзеня 2021 г
