Згодна з дадзенымі аўтамабільнай прамысловасці, у ліпені другі месяц запар было зарэгістравана больш электрамабіляў, чым дызельных.
Гэта ўжо трэці выпадак, калі электрамабілі з батарэямі апярэджваюць дызель за апошнія два гады.
Аднак колькасць рэгістрацый новых аўтамабіляў скарацілася амаль на траціну, паведамляе Таварыства вытворцаў і гандляроў аўтамабілямі (SMMT).
Прамысловасць пацярпела ад «піндэміі» самаізаляцыі людзей і дэфіцыту чыпаў.
У ліпені рэгістрацыя акумулятарных электрамабіляў зноў апярэдзіла дызельныя аўтамабілі, але рэгістрацыя бензінавых транспартных сродкаў значна апярэдзіла абодвух.
Аўтамабілі можна зарэгістраваць, калі яны прадаюцца, але дылеры таксама могуць зарэгістраваць машыны да таго, як яны паступяць у продаж на пярэдняй пляцоўцы.
Людзі пачынаюць купляць электрамабілі больш, паколькі Вялікабрытанія спрабуе рухацца да будучыні з меншай колькасцю вугляроду.
Брытанія плануе забараніць продаж новых бензінавых і дызельных аўтамабіляў да 2030 года, а гібрыдаў - да 2035 года.
Гэта павінна азначаць, што большасць аўтамабіляў на дарогах у 2050 годзе будуць альбо электрычнымі, альбо з вадароднымі паліўнымі элементамі, альбо з іншымі тэхналогіямі, не звязанымі з выкапнёвым палівам.
Па дадзеных SMMT, у ліпені назіраўся «рэзкі рост» продажаў аўтамабіляў, якія падключаюцца да электрычнай сеткі, прычым электрамабілі з акумулятарнымі батарэямі занялі 9% продажаў.Плагін-гібрыды дасягнулі 8% продажаў, а гібрыдныя электрамабілі - амаль 12%.
Гэта ў параўнанні з 7,1% доляй рынку дызельнага паліва, на якім было зарэгістравана 8783 чалавекі.
У чэрвені акумулятарныя электрамабілі таксама пераўзыходзілі продажы дызельнага паліва, і гэта таксама адбылося ў красавіку 2020 года.
Ліпень - звычайна адносна спакойны месяц у гандлі аўтамабілямі.У гэты час года пакупнікі часта чакаюць змены нумароў у верасні, перш чым інвеставаць у новыя колы.
Але нават пры гэтым апошнія лічбы ясна ілюструюць сур'ёзныя змены, якія адбываюцца ў галіны.
Электрамабіляў другі месяц запар зарэгістравана больш, чым дызеляў, і са значным адрывам.
Гэта вынік як працяглага катастрафічнага падзення попыту на дызельнае паліва, так і росту продажаў электрамабіляў.
За год да сённяшняга дня дызельнае паліва ўсё яшчэ мае невялікую перавагу, але ў сучасных тэндэнцыях гэта не пратрымаецца.
Тут ёсць агаворка - лічба для дызеляў не ўключае гібрыды.Калі ўлічыць іх у карціну, дызель выглядае крыху здаравей, але ненашмат.І цяжка бачыць, што гэта мяняецца.
Так, аўтавытворцы ўсё яшчэ робяць дызелі.Але ў сувязі з тым, што аб'ёмы продажаў і так нізкія, а ўрады Вялікабрытаніі і іншых краін плануюць забараніць тэхналогію на новых аўтамабілях на працягу некалькіх гадоў, у іх мала стымулаў інвеставаць у іх.
Тым часам новыя электрычныя мадэлі паступаюць на рынак густа і хутка.
Яшчэ ў 2015 годзе дызелі складалі менш за палову ўсіх аўтамабіляў, прададзеных у Вялікабрытаніі.Як змяніліся часы.
Шэрая лінія прэзентацыі памерам 2 пікселя
У цэлым рэгістрацыя новых аўтамабіляў знізілася на 29,5% да 123 296 аўтамабіляў, паведамляе SMMT.
Майк Хоўз, выканаўчы дырэктар SMMT, сказаў: «Яркай кропкай [у ліпені] застаецца рост попыту на электрыфікаваныя транспартныя сродкі, паколькі спажыўцы ўсё больш рэагуюць на гэтыя новыя тэхналогіі, абумоўленыя павелічэннем выбару прадуктаў, фіскальнымі і фінансавымі стымуламі і прыемным кіраваннем. вопыт».
Аднак ён сказаў, што дэфіцыт камп'ютэрных чыпаў і самаізаляцыя персаналу з-за «пінгдэміі» «душаць» здольнасць галіны скарыстацца перавагамі ўмацавання эканамічных перспектыў.
Шматлікія фірмы змагаюцца з тым, што праграма NHS Covid загадвае супрацоўнікам самаізалявацца ў так званай "пінгдэміі".
Цэны на зарадку электрамабіляў "павінны быць справядлівымі", кажуць дэпутаты
Дэвід Борланд з аўдытарскай фірмы EY сказаў, што слабыя лічбы за ліпень не былі дзіўнымі ў параўнанні з продажамі ў мінулым годзе, калі Вялікабрытанія толькі выходзіла з першага каронавіруснага рэжыму.
«Гэта пастаянны напамін аб тым, што любое параўнанне з мінулым годам варта ўспрымаць з дробкай солі, паколькі пандэмія стварыла няўстойлівы і нявызначаны ландшафт для продажаў аўтамабіляў», — сказаў ён.
Тым не менш, ён сказаў, што «пераход да аўтамабіляў з нулявым выкідам працягваецца хуткімі тэмпамі».
«Гігафабрыкі, якія адкрываюць першыя крокі, а таксама акумулятарныя і электрамабільныя заводы, якія зноў падтрымліваюць абавязацельствы ад інвестараў і ўрада, паказваюць на больш здаровую электрыфікаваную будучыню для аўтамабільнай прамысловасці Вялікабрытаніі», — сказаў ён.
Час публікацыі: 18 кастрычніка 2021 г
