Няхай гэта будзе Peugeot, якія перасякаюць парыжскія бульвары, або Volkswagen, якія курсіруюць па аўтабанах Германіі, некаторыя еўрапейскія аўтамабільныя брэнды так жа знаёмыя з краінай, якую яны прадстаўляюць, як любая вядомая турыстычная славутасць.
Але калі свет уступае ў эру электрамабіляў (EV), ці не ўбачым мы сур'ёзныя змены ў ідэнтычнасці і афармленні вуліц Еўропы?
Якасць і, што больш важна, даступнасць кітайскіх электрамабіляў становіцца сітуацыяй, якую еўрапейскім вытворцам з кожным годам становіцца ўсё цяжэй ігнараваць, і гэта можа быць толькі пытаннем часу, перш чым рынак перапоўніцца імпартам з Кітая.
Як кітайскія вытворцы змаглі замацавацца ў рэвалюцыі электрамабіляў і чаму іх аўтамабілі маюць такія сціплыя цэны?
Стан гульні
Рэзкае разыходжанне ў цэнах на электрамабілі на заходніх рынках, мабыць, з'яўляецца першым і найбольш паказальным момантам, з якога можна пачаць.
Згодна са справаздачай фірмы па аналізе аўтамабільных даных Jato Dynamics, сярэдняя цана новага электрамабіля ў Кітаі з 2011 года ўпала з 41 800 еўра да 22 100 еўра - падзенне на 47 працэнтаў.У адрозненне ад гэтага, сярэдняя цана ў Еўропе вырасла з 33 292 еўра ў 2012 годзе да 42 568 еўра ў гэтым годзе - рост на 28 працэнтаў.
У Вялікабрытаніі сярэдняя рознічная цана электрамабіля на 52 працэнты вышэй, чым эквівалентная мадэль з рухавіком унутранага згарання (ДВС).
Такая ступень разыходжання з'яўляецца сур'ёзнай праблемай, калі электрамабілі па-ранейшаму адчуваюць цяжкасці з магчымасцямі далёкага дзеяння ў параўнанні з іх дызельнымі або бензінавымі аналагамі (не кажучы ўжо пра расце, але ўсё яшчэ адносна невялікую сетку пунктаў зарадкі ў многіх еўрапейскіх краінах).
Іх амбіцыі - стаць Apple сярод электрамабіляў, таму што яны паўсюдныя і з'яўляюцца сусветнымі брэндамі.
Рос Дуглас
Заснавальнік і генеральны дырэктар Autonomy Paris
Калі ўладальнікі традыцыйных ICE імкнуцца нарэшце перайсці на электрычныя транспартныя сродкі, фінансавы стымул усё яшчэ не відавочны - і вось тут на месца прыходзіць Кітай.
«Упершыню еўрапейцы будуць мець канкурэнтаздольныя кітайскія аўтамабілі, якія будуць спрабаваць прадаваць у Еўропе па канкурэнтаздольным цэнах з канкурэнтаздольнымі тэхналогіямі», - сказаў Рос Дуглас, заснавальнік і генеральны дырэктар Autonomy Paris, глабальнага мерапрыемства па ўстойлівай гарадской мабільнасці.
У мінулым месяцы Дуглас выступаў на дыскусійным семінары Disrupted Mobilities, арганізаваным у рамках штогадовай канферэнцыі Berlin Questions, і лічыць, што ёсць тры фактары, якія робяць Кітай такой пагрозай гегемоніі традыцыйнай Еўропы. вытворцы аўтамабіляў.
Аўтар: Джэймс Марч • Абноўлена: 28/09/2021
Няхай гэта будзе Peugeot, якія перасякаюць парыжскія бульвары, або Volkswagen, якія курсіруюць па аўтабанах Германіі, некаторыя еўрапейскія аўтамабільныя брэнды так жа знаёмыя з краінай, якую яны прадстаўляюць, як любая вядомая турыстычная славутасць.
Але калі свет уступае ў эру электрамабіляў (EV), ці не ўбачым мы сур'ёзныя змены ў ідэнтычнасці і афармленні вуліц Еўропы?
Якасць і, што больш важна, даступнасць кітайскіх электрамабіляў становіцца сітуацыяй, якую еўрапейскім вытворцам з кожным годам становіцца ўсё цяжэй ігнараваць, і гэта можа быць толькі пытаннем часу, перш чым рынак перапоўніцца імпартам з Кітая.
Як кітайскія вытворцы змаглі замацавацца ў рэвалюцыі электрамабіляў і чаму іх аўтамабілі маюць такія сціплыя цэны?
Рыхтуемся да экалогіі: калі еўрапейскія вытворцы аўтамабіляў пераходзяць на электрамабілі?
Стан гульні
Рэзкае разыходжанне ў цэнах на электрамабілі на заходніх рынках, мабыць, з'яўляецца першым і найбольш паказальным момантам, з якога можна пачаць.
Згодна са справаздачай фірмы па аналізе аўтамабільных даных Jato Dynamics, сярэдняя цана новага электрамабіля ў Кітаі з 2011 года ўпала з 41 800 еўра да 22 100 еўра - падзенне на 47 працэнтаў.У адрозненне ад гэтага, сярэдняя цана ў Еўропе вырасла з 33 292 еўра ў 2012 годзе да 42 568 еўра ў гэтым годзе - рост на 28 працэнтаў.
Брытанскі стартап ратуе класічныя аўтамабілі са звалкі, перарабляючы іх на электрычныя
У Вялікабрытаніі сярэдняя рознічная цана электрамабіля на 52 працэнты вышэй, чым эквівалентная мадэль з рухавіком унутранага згарання (ДВС).
Такая ступень разыходжання з'яўляецца сур'ёзнай праблемай, калі электрамабілі па-ранейшаму адчуваюць цяжкасці з магчымасцямі далёкага дзеяння ў параўнанні з іх дызельнымі або бензінавымі аналагамі (не кажучы ўжо пра расце, але ўсё яшчэ адносна невялікую сетку пунктаў зарадкі ў многіх еўрапейскіх краінах).
Іх амбіцыі - стаць Apple сярод электрамабіляў, таму што яны паўсюдныя і з'яўляюцца сусветнымі брэндамі.
Рос Дуглас
Заснавальнік і генеральны дырэктар Autonomy Paris
Калі ўладальнікі традыцыйных ICE імкнуцца нарэшце перайсці на электрычныя транспартныя сродкі, фінансавы стымул усё яшчэ не відавочны - і вось тут на месца прыходзіць Кітай.
«Упершыню еўрапейцы будуць мець канкурэнтаздольныя кітайскія аўтамабілі, якія будуць спрабаваць прадаваць у Еўропе па канкурэнтаздольным цэнах з канкурэнтаздольнымі тэхналогіямі», - сказаў Рос Дуглас, заснавальнік і генеральны дырэктар Autonomy Paris, глабальнага мерапрыемства па ўстойлівай гарадской мабільнасці.
У мінулым месяцы Дуглас выступаў на дыскусійным семінары Disrupted Mobilities, арганізаваным у рамках штогадовай канферэнцыі Berlin Questions, і лічыць, што ёсць тры фактары, якія робяць Кітай такой пагрозай гегемоніі традыцыйнай Еўропы. вытворцы аўтамабіляў.
Гэта галандскае пашырэнне стварае альтэрнатыву электрамабілям на сонечнай энергіі
Перавагі Кітая
«Перш за ўсё, яны маюць лепшую тэхналогію акумулятара і заблакіравалі шмат важных інгрэдыентаў у акумулятары, такіх як апрацоўка кобальту і літый-іённы», — растлумачыў Дуглас.«Па-другое, у іх ёсць шмат тэхналогій падлучэння, неабходных электрамабілям, такіх як 5G і AI».
«І трэцяя прычына заключаецца ў тым, што ў Кітаі існуе велізарная дзяржаўная падтрымка вытворцаў электрамабіляў, і кітайскі ўрад хоча стаць сусветным лідэрам у вытворчасці электрамабіляў».
Нягледзячы на тое, што значныя вытворчыя магчымасці Кітая ніколі не выклікалі сумневаў, пытанне заключалася ў тым, ці зможа ён укараняць інавацыі ў той жа ступені, што і яго заходнія аналагі.На гэтае пытанне быў дадзены адказ у выглядзе іх акумулятараў і тэхналогіі, якую яны могуць укараніць у сваіх аўтамабілях (хаця некаторыя галіны па-ранейшаму субсідуюцца кітайскім урадам).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Папулярны Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
І па рознічных цэнах, якія сярэднія заробкі палічылі б разумнымі, спажыўцы на працягу наступных некалькіх гадоў пазнаёмяцца з такімі вытворцамі, як Nio, Xpeng і Li Auto.
Цяперашнія правілы Еўрапейскага саюза ў значнай ступені спрыяюць рэнтабельнасці больш цяжкіх і дарагіх электрамабіляў, не пакідаючы амаль ніякай магчымасці меншым еўрапейскім аўтамабілям для атрымання прыстойнага прыбытку.
«Калі еўрапейцы з гэтым нічога не зробяць, гэты сегмент будзе кантралявацца кітайцамі», - сказаў Фэліпэ Муньас, сусветны аўтамабільны аналітык JATO Dynamics.
Меншыя электрычныя транспартныя сродкі, такія як надзвычай папулярны (у Кітаі) Wuling Hongguang Mini, - гэта месца, да якога еўрапейскія спажыўцы маглі б звярнуцца, калі іх цэны па-ранейшаму будуць не на іх уласных рынках.
З сярэднімі продажамі каля 30 000 у месяц кішэнны гарадскі аўтамабіль быў самым прадаваным электрамабілем у Кітаі амаль год.
Занадта шмат добрага?
Аднак хуткая вытворчасць у Кітаі не абышлася без праблем.Па словах міністра прамысловасці і інфармацыйных тэхналогій Кітая, у цяперашні час выбар занадта вялікі, і кітайскі рынак электрамабіляў рызыкуе раздуцца.
За апошнія гады колькасць кампаній па вытворчасці электрамабіляў у Кітаі вырасла прыкладна да 300.
«Гледзячы наперад, кампаніі EV павінны расці і мацнець.Зараз на рынку занадта шмат кампаній, якія займаюцца электрамабілямі», — сказаў Сяо Яцын.«Роля рынку павінна быць выкарыстана ў поўнай меры, і мы заахвочваем намаганні па зліцці і рэструктурызацыі ў сектары электрамабіляў для далейшага павелічэння канцэнтрацыі рынку».
Кансалідацыя ўласнага рынку і канчатковая адмова ад спажывецкіх субсідый - гэта найбуйнейшыя крокі да таго, каб канчаткова зламаць прэстыж еўрапейскага рынку, якога так жадае Пекін.
«Іх амбіцыі - быць Apple сярод электрамабіляў, таму што яны паўсюдныя і з'яўляюцца сусветнымі брэндамі», - сказаў Дуглас.
«Для іх вельмі важна, каб яны маглі прадаваць гэтыя аўтамабілі ў Еўропе, таму што Еўропа з'яўляецца эталонам якасці.Калі еўрапейцы гатовыя купляць іх электрамабілі, значыць, яны той якасці, якой яны імкнуцца».
Калі еўрапейскія рэгулятары і вытворцы не створаць больш даступны рынак, гэта можа быць толькі пытаннем часу, калі такія Nio і Xpeng стануць такімі ж знаёмымі парыжанам, як Peugeot і Renault.
Час публікацыі: 18 кастрычніка 2021 г
