Розныя тыпы раздымаў для зараднай прылады EV
Зарадныя прылады для электрамабіляў (EV) характарызуюцца "ўзроўнямі", а не класамі.Узроўні апісваюць, наколькі хутка зарадная прылада будзе зараджаць акумулятар электрамабіля.Увогуле, зарадныя прылады вызначаюцца колькасцю кілават (кВт), якія яны выдаюць.Кожная кілават-гадзіна (кВт-гадзіна), якую атрымлівае стандартны пасажырскі электрамабіль, складае прыкладна 4 мілі прабегу.Чым вышэй магутнасць зараднай прылады, тым хутчэй зарадзіцца акумулятар электрамабіля
Кіраўніцтва 2022 г. аб тым, як зараджаць свой электрамабіль з дапамогай зарадных станцый
Электрамабілі (EV) і гібрыдныя аўтамабілі з'яўляюцца адносна новымі на рынку, і той факт, што яны выкарыстоўваюць электрычнасць для руху, азначае, што была створана новая інфраструктура, з якой мала хто знаёмы.Вось чаму мы стварылі гэта карыснае кіраўніцтва, каб растлумачыць і ўдакладніць розныя рашэнні для зарадкі электрамабіля.
Паўночнаамерыканскі штэкер SAE J1772 тыпу 1 EV
Раз'ём зараднай прылады тыпу 1 J1772
Уваходная разетка EV тыпу 1
Еўрапейскія стандарты IEC62196-2 Раздымы EV тыпу 2
Раз'ём IEC62196-2 тыпу 2
IEC62196-2 Разетка EV на ўваходзе тыпу 2
Раздымы тыпу 2 часта называюць злучальнікамі "Менекеса" ў гонар нямецкага вытворцы, які вынайшаў канструкцыю.Яны маюць 7-кантактны штэкер. ЕС рэкамендуе раздымы тыпу 2, і іх часам называюць афіцыйным стандартам IEC 62196-2.
Тыпы раздымаў для зарадкі электрамабіляў у Еўропе падобныя на раздымы ў Паўночнай Амерыцы, але ёсць некалькі адрозненняў.Па-першае, стандартная хатняя электраэнергія складае 230 вольт, амаль удвая больш, чым у Паўночнай Амерыцы.Па гэтай прычыне ў Еўропе няма зарадкі "ўзроўню 1".Па-другое, замест раздыма J1772 раз'ём IEC 62196 тыпу 2, які звычайна называюць mennekes, з'яўляецца стандартам, які выкарыстоўваецца ўсімі вытворцамі ў Еўропе, акрамя Tesla.
Тым не менш Tesla нядаўна змяніла мадэль 3 з уласнага раздыма на раз'ём Type 2.Аўтамабілі Tesla Model S і Model X, якія прадаюцца ў Еўропе, па-ранейшаму выкарыстоўваюць раз'ём Tesla, але ёсць здагадкі, што яны таксама ў канчатковым выніку пяройдуць на еўрапейскі раз'ём тыпу 2.
Раз'ём CCS J1772
Уваходная разетка CCS1
Раз'ём CCS Combo2
Уваходная разетка CCS2
CCS расшыфроўваецца як камбінаваная сістэма зарадкі.
Камбінаваная сістэма зарадкі (CCS) ахоплівае зарадныя прылады Combo 1 (CCS1) і Combo 2 (CCS2).
З канца 2010-х гадоў наступнае пакаленне зарадных прылад аб'яднала зарадныя прылады Type1 / Type 2 з тоўстым раздымам пастаяннага току для стварэння CCS 1 (Паўночная Амерыка) і CCS 2.
Гэты камбінаваны раз'ём азначае, што аўтамабіль адаптаваны ў тым сэнсе, што ён можа зараджацца пераменным токам праз раз'ём у верхняй палове або зараджацца пастаянным токам праз 2 камбінаваныя часткі раздыма. Напрыклад, калі ў вашым аўтамабілі ёсць разетка CCS Combo 2 і вы хочаце зараджаць дома ад пераменнага току, вы проста ўстаўляеце звычайны відэлец тыпу 2 у верхнюю палову.Ніжняя частка пастаяннага току раздыма застаецца пустой.
У Еўропе хуткая зарадка пастаянным токам такая ж, як і ў Паўночнай Амерыцы, дзе CCS з'яўляецца стандартам, які выкарыстоўваецца практычна ўсімі вытворцамі, акрамя Nissan, Mitsubishi.Сістэма CCS у Еўропе аб'ядноўвае раз'ём тыпу 2 са штыфтамі для хуткай зарадкі пастаяннага току, як і раз'ём J1772 у Паўночнай Амерыцы, таму, хаця яе таксама называюць CCS, гэта крыху іншы раз'ём.У мадэлі Tesla 3 цяпер выкарыстоўваецца еўрапейскі раз'ём CCS.
Японскі стандартны раз'ём CHAdeMO і ўваходная разетка CHAdeMO
Пісталет CHAdeMO
Уваходная разетка CHAdeMO
CHAdeMO: Японская камунальная кампанія TEPCO распрацавала CHAdeMo.Гэта афіцыйны японскі стандарт, і практычна ўсе японскія хуткія зарадныя прылады пастаяннага току выкарыстоўваюць раз'ём CHAdeMO.Інакш ідзе справа ў Паўночнай Амерыцы, дзе Nissan і Mitsubishi з'яўляюцца адзінымі вытворцамі, якія зараз прадаюць электрамабілі, якія выкарыстоўваюць раз'ём CHAdeMO.Адзіныя электрамабілі, якія выкарыстоўваюць раз'ём для зарадкі CHAdeMO EV, - гэта Nissan LEAF і Mitsubishi Outlander PHEV.Kia выйшла з CHAdeMO ў 2018 годзе і цяпер прапануе CCS.Раздымы CHAdeMO не падзяляюць частку раздыма з уваходам J1772, у адрозненне ад сістэмы CCS, таму яны патрабуюць дадатковага уваходу ChadeMO на аўтамабілі. Гэта патрабуе большага порта для зарадкі
Раз'ём Tesla Supercharger EV і раз'ём Tesla EV
Tesla: Tesla выкарыстоўвае тыя ж раздымы для хуткай зарадкі ўзроўню 1, 2 і пастаяннага току.Гэта запатэнтаваны раз'ём Tesla, які прымае любое напружанне, таму, як патрабуюць іншыя стандарты, няма неабходнасці мець іншы раз'ём спецыяльна для хуткай зарадкі пастаянным токам.Толькі аўтамабілі Tesla могуць выкарыстоўваць свае хуткія зарадныя прылады пастаяннага току, якія называюцца Superchargers.Tesla усталявала і абслугоўвае гэтыя станцыі, і яны прызначаны выключна для выкарыстання кліентамі Tesla.Нават з адаптарным кабелем было б немагчыма зарадзіць электрамабіль іншых вытворцаў на станцыі Tesla Supercharger.Гэта таму, што існуе працэс аўтэнтыфікацыі, які ідэнтыфікуе аўтамабіль як Tesla, перш чым ён дае доступ да электраэнергіі.Зарадка Tesla Model S падчас паездкі праз Supercharger можа павялічыць запас ходу да 270 міль усяго за 30 хвілін.Але версія V3 Tesla Supercharger павялічвае выхадную магутнасць прыкладна са 120 кілават да 200 кВт.Новыя і палепшаныя нагнетальнікі, якія былі запушчаны ў 2019 годзе і працягваюць распаўсюджвацца, паскараюць працу на 25 працэнтаў.Вядома, запас ходу і зарадка залежаць ад шматлікіх фактараў — ад ёмістасці акумулятара аўтамабіля да хуткасці зарадкі бартавой зараднай прылады і многае іншае, таму «ваш прабег можа адрознівацца».
Кітай ГБ/Т раз'ём для зарадкі EV
Кітайскі раз'ём GB/T GUN EV
Кітайская уваходная разетка DC GB/T
Кітай з'яўляецца самым вялікім рынкам для электрамабіляў.
Яны распрацавалі ўласную сістэму аплаты, афіцыйна названую ў іх стандартах Guobiao: GB/T 20234.2 і GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 распаўсюджваецца на зарадку пераменным токам (толькі аднафазная).Відэльцы і разеткі выглядаюць як тып 2, але штыфты і рэцэптары перавернуты.
GB/T 20234.3 вызначае, як працуе хуткая зарадка пастаянным токам.У Кітаі існуе толькі адна агульнанацыянальная сістэма зарадкі пастаянным токам, а не канкуруючыя сістэмы, такія як CHAdeMO, CCS, з мадыфікацыяй Tesla і г.д., якія існуюць у іншых краінах.
Цікава, што японская асацыяцыя CHAdeMO і Кітайскі савет па электраэнергетыцы (які кантралюе GB/T) працуюць разам над новай хуткай сістэмай пастаяннага току, вядомай як ChaoJi.У красавіку 2020 года яны анансавалі канчатковыя пратаколы пад назвай CHAdeMO 3.0.Гэта дазволіць зараджаць пры магутнасці больш за 500 кВт (ліміт 600 ампер), а таксама забяспечыць двухнакіраваную зарадку.Улічваючы, што Кітай з'яўляецца найбуйнейшым спажыўцом электрамабіляў і што многія краіны рэгіёну, верагодна, далучацца да яго, у тым ліку, магчыма, Індыя, ініцыятыва CHAdeMO 3.0 / ChaoJi можа з цягам часу зрынуць CCS з пазіцыі дамінуючай сілы ў зарадцы.
